信號燈生產(chǎn)廠(chǎng)家說(shuō)說(shuō)綠波帶在現實(shí)中的運用情況

 交通信號燈廠(chǎng)家據介紹，“綠波帶”是一種線(xiàn)控系統，世界上第一個(gè)線(xiàn)控系統1917年出如今美國鹽湖城，正本“綠波帶”便是一種信號調和控制方法，規定好路段車(chē)速后，在指定的交通線(xiàn)路上的各路口施行一致的交通信號燈調和辦理，以確定車(chē)輛抵達每個(gè)路口時(shí)都能接連遇到“綠燈”。

        主干路上交通流量比照均勻，路口間隔400到800米，交通秩序出色等條件具有，就可以考慮設“綠波帶”。“綠波帶”路途上，車(chē)輛的速度通常要比路途設計速度低，這與路途交通狀況有關(guān)，通常來(lái)說(shuō)，北京的有關(guān)路途建議車(chē)速是保持在時(shí)速20到40公里。

        本市第一條“綠波帶”1999年出如今安全大街上，至今效果都極好。最長(cháng)的“綠波帶”在地安門(mén)到五路居，觸及29個(gè)路口。工體北路的“綠波帶”，則只觸及兩個(gè)路口，是本市最短的“綠波帶”。如今本市已共有67.2公里、20條“綠波帶”。

        在“綠波帶”設置理念、空間上，北京以中軸線(xiàn)切分，往出城方向有一個(gè)“綠波帶”的偏重設置，通常建議車(chē)速四環(huán)內每小時(shí)40公里，四環(huán)外每小時(shí)50公里。時(shí)刻上，早晚高峰和夜間，“綠波帶”出城方向比入城方向更傾向控制進(jìn)城流量；在潮汐狀況明顯、交通流量大的搶手區域，會(huì )進(jìn)行區域優(yōu)化梯次控制，讓車(chē)輛有序進(jìn)入城基地搶手區域，出城方向則會(huì )通過(guò)“綠波帶”讓車(chē)輛快速通過(guò)。

本文章由交通信號燈生產(chǎn)廠(chǎng)家提供。