交通信號燈的道路算法是什么樣的

一般情況下，道路交通信號燈的時(shí)長(cháng)主要都是根據通過(guò)交叉口的交通量來(lái)確定的。

　　不同的交叉口一般不同，因此它的計算過(guò)程相對來(lái)說(shuō)也比較復雜。

　　必須有數據、有預計的交通流量或者交通調查得出的現行交通流量和進(jìn)口道設置形式等。其所謂的交通流量就是每個(gè)小時(shí)各個(gè)進(jìn)口道往各個(gè)方向去的車(chē)輛數，進(jìn)口道設置是指某進(jìn)口有多少條直行車(chē)道、右轉車(chē)道、直右車(chē)道和左轉車(chē)道等。

　　不同的交叉口，信號周期和綠燈時(shí)間是不同的。但是也有特殊情況，例如協(xié)調控制(綠波)、兩個(gè)路口距離過(guò)近等。

　　而交叉口信號控制根據控制方式的不同主要可以分為定時(shí)式控制、感應式控制以及自適應控制。但是，目前在一般城市內的道路交通信號燈在不同時(shí)間周期和綠燈時(shí)長(cháng)是不一樣的，因為交通流在不同的時(shí)間有不同的特點(diǎn)。

　　在中國，也還沒(méi)有全國性的信號控制規范(指的是配時(shí)設計)，有些地方有相關(guān)規范。國內大多數地方用固定的3秒黃燈，1秒全紅(如果需要)，而在國外這兩個(gè)時(shí)間則也是需要根據限速和幾何條件等來(lái)配置的

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