智慧信號燈正在開(kāi)啟交通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)盛宴

交通訊號燈似乎正在成為聰明城市的重要切口。滴滴發(fā)布的聰明交通戰略產(chǎn)品“交通大腦”，一個(gè)多月前已在全國20多座城市部署聰明誘導屏、聰明信號燈等交通設備。同樣，阿里云已運轉一年有余的“城市大腦”機器智能項目，也是以聰明信號燈為切入點(diǎn)，使其與交通監控銜接，調理城市交通運轉。
信號燈為何成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的關(guān)注點(diǎn)？理論上，在我看來(lái)，無(wú)縫銜接的運輸效勞，是將來(lái)的交通形態(tài)，其中有許多高新技術(shù)，也有很大的市場(chǎng)。信號燈這項并不是最重要的。
國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如谷歌、優(yōu)步等，不時(shí)在無(wú)縫運輸效勞鏈條上投入大量資金和人才。而無(wú)論北歐倡導的MaaS（挪動(dòng)即效勞，Mobility as a Service），還是美國想象的TaaS（運輸即效勞，Transportation as a Service），描畫(huà)的前景都是打通一切環(huán)節，整合人們出行或貨物運輸的全過(guò)程。用戶(hù)不用關(guān)懷過(guò)程，只需提交需求，一切行程就能及時(shí)布置好，中間零換乘、零等候，出門(mén)和發(fā)封郵件一樣簡(jiǎn)單。
完成這樣的愿景，需求在人工智能、無(wú)人駕駛、地圖測繪、云計算等方面投入足夠的資金和人力，也要有足夠強大的聯(lián)盟合力提供效勞?？雌饋?lái)，無(wú)縫運輸效勞鏈條的任何一個(gè)環(huán)節，都夠互聯(lián)網(wǎng)公司忙好一陣子。
那么，巨頭們關(guān)于信號燈的選擇，有何深意呢？
為什么選擇信號燈
許多人以為，中國城市的擁堵是信號燈構成的。但這并非事實(shí)。無(wú)論在中國大城市還是中小城市，很少有一半以上的人本人開(kāi)車(chē)出門(mén)。更多的人采用其他出行方式，不受信號燈的影響或受其影響不大，如地鐵、自行車(chē)或步行等。
而媒體上批判信號燈并稱(chēng)其為交通“痛點(diǎn)”的觀(guān)念卻遭到追捧。理論上，這是開(kāi)車(chē)出行的中產(chǎn)階級的痛點(diǎn)，他們是愿意支付無(wú)縫運輸效勞的主要潛在群體。
但是，假定只需信號燈得到改善，擁堵問(wèn)題并不會(huì )得到幾處置。信號燈在人們出行延遲中并不占主導要素。假定用百分比權衡，也不會(huì )超越20%，道路缺陷招致的通行瓶頸和經(jīng)常發(fā)作的走走停停以及小事故才是擁堵的主要要素。據統計，美國城市內的交通擁堵緣由中，道路瓶頸約占40% ，交通事故約占25% ，城市內道路施工約占 10% 。此外，錯誤的交通訊號燈計劃引發(fā)的延誤約占 5%。依據杭州交警去年的內部統計，交通事故引發(fā)的擁堵約占70%。
互聯(lián)網(wǎng)公司瞄準的信號燈，或許并非只為處置擁堵，而是從信號燈開(kāi)端，逐漸切入并分享城市里巨量的數據，如道路上實(shí)時(shí)發(fā)作的事故狀況，路段上精確的實(shí)時(shí)車(chē)輛數和速度，信號燈的配時(shí)計劃，地鐵的人流狀況等等，但目前這些數據條塊分割難以取得。
將“信號燈”或“路網(wǎng)不合理”作為擁堵理由，會(huì )博得許多認同。而將信號燈作為擁堵“痛點(diǎn)”提出，在我看來(lái)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一種精心選擇，合理且理由充沛，也切合本身目的。
中國傳統交通學(xué)問(wèn)體系的缺陷
傳統的城市交通管理體系是分割的，交警、住建、城管、交通等各管一塊。同樣，中國傳統的交通學(xué)問(wèn)也是分割的。許多講信號燈的教員不理解規劃的邏輯，傳授平安學(xué)問(wèn)的教員不分明交通政策的思緒，等等。城市管理被分為不同部門(mén)，步伐分歧地提出需求。而追逐市場(chǎng)的學(xué)界和業(yè)界，在理論中遭到這樣條塊分割的需求引導，普遍主動(dòng)強化傳統學(xué)問(wèn)的合理性和邏輯，構成了面向管理者而非公眾需求的解釋和學(xué)問(wèn)成果。
因而，用路者的利益必然無(wú)法得到保證。固然，打通這些條塊分割的管理現狀并改善交通，是城市管理者迫切想要做的事，但在“想做”和“如何做”之間仍有很遠的間隔。打通所應用的舊機制，細致操作時(shí)可能會(huì )帶來(lái)相反的結果，經(jīng)常會(huì )變成固化各自利益的伎倆。譬如，政府投入越來(lái)越多的抓拍攝像頭，但交通控制效果改善有限，攝像頭的數據資源卻只能為一兩家部門(mén)獨享；又如，為了增加慢行系統而匆忙樹(shù)立的項目，一些變成了沒(méi)有人氣的綠道，而與公交銜接的慢行系統卻很難得到改善。因而，越治越堵也是能夠預期的結果。
互聯(lián)網(wǎng)公司或許正留意到了這一點(diǎn)。與MaaS技術(shù)描畫(huà)的將來(lái)大餅及完成難度相比，城市數據這塊大餅更為理想，技術(shù)操作也容易得多。中國交通行業(yè)傳統學(xué)者的缺陷，并非在施行細節上，而是在視野和格局，以及自我反省和更新上。后者恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。滴滴聰明交通首席科學(xué)家劉向宏承受采訪(fǎng)時(shí)，就將滴滴定位為“賦能者”。這個(gè)定位正是格局上的。
而傳統交通業(yè)者在信號燈設置上，目前仍拘泥于能否契合標準、信號燈的倒計時(shí)能否合理等一些雞毛蒜皮的事情上，而非關(guān)注交通科學(xué)該有的思緒和效勞對象的需求，難免被互聯(lián)網(wǎng)公司私自訕笑。
從交通工程的角度看，城市里的信號燈反映了城市規劃、路網(wǎng)合理性、土天時(shí)用、商業(yè)展開(kāi)的問(wèn)題。而互聯(lián)網(wǎng)業(yè)者或允許以看到更多——從信號燈能夠理解行人流、車(chē)流、城市生機以及背后的人。信號燈的合理性，并不是基于能否契合標準，而要看能否順應人們的不同活動(dòng)方式。
“信號燈招致?lián)矶?/font>”的話(huà)題，是城市經(jīng)濟活動(dòng)的直觀(guān)反映。理解擁堵，也會(huì )理解背后的城市經(jīng)濟。經(jīng)濟才是巨頭企業(yè)關(guān)懷的問(wèn)題，而不是信號燈。
城市數據是誰(shuí)的
互聯(lián)網(wǎng)公司希冀經(jīng)過(guò)信號燈整合相關(guān)的城市數據，這無(wú)疑會(huì )給城市管理帶來(lái)很大益處。城市管理者或許會(huì )在意互聯(lián)網(wǎng)公司推出的擁堵排名。但理論上，這個(gè)排名游戲不值得關(guān)懷，城市管理者需求關(guān)注的是，如何整合好本人的數據，并讓這些數據平安且有效地效勞社會(huì )。
互聯(lián)網(wǎng)公司輔佐城市整理出來(lái)的數據，除了改善信號燈，還能夠輔佐城市管理者發(fā)現路網(wǎng)與商業(yè)規劃中的問(wèn)題。這些數據，假定只需幾家公司運用，無(wú)疑會(huì )糜費其價(jià)值，也會(huì )帶來(lái)不公平。
因而，城市管理者真正要關(guān)懷的是，如何借助互聯(lián)網(wǎng)公司力氣梳理好數據，并讓數據發(fā)揮更大作用。比方，把數據開(kāi)放給更多公司促進(jìn)產(chǎn)業(yè)扶持創(chuàng )業(yè)，或是用數據評價(jià)內部缺陷而改良效勞。
無(wú)論對互聯(lián)網(wǎng)公司還是城市管理者，信號燈都只是一個(gè)比擬好的由頭，而梳理好數據才是共贏(yíng)的結果。借助數據，互聯(lián)網(wǎng)公司無(wú)論是改良本身的打車(chē)、快遞或批發(fā)等效勞,或為將來(lái)的MaaS效勞打下伏筆，還是輔佐城市政府改良城市樹(shù)立城市管理，其中都有政府和企業(yè)共同的利益。這種努力也會(huì )帶來(lái)全社會(huì )的福利，這是一個(gè)大快人心的過(guò)程。
不過(guò)，需求提示的是，只需惠及整個(gè)行業(yè)和社會(huì )，才是基本目的。歡欣不應僅屬于政府內部和幾家公司。
假定數據整合的結果只提升了一方的才干，或只帶來(lái)幾家的利益，卻沒(méi)有約請更多社會(huì )機構參與，最終或許會(huì )損傷社會(huì )的利益。城市數據終歸是用來(lái)效勞城市居民的，城市數據也是全社會(huì )的數據，共贏(yíng)是獨一的選項。
看待新技術(shù)的態(tài)度
中國城市雖有媲美世界頂級的硬件，但在城市管理、效勞才干和學(xué)問(wèn)積聚等方面，與興隆國度城市相比仍有明顯差距。無(wú)疑，攜手企業(yè)改善城市，是可行的方法。
不過(guò)，從曾經(jīng)公開(kāi)的信息和發(fā)布的成果來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司也并非是這些行業(yè)的先知。目前許多觀(guān)念還不值一駁，一些成果也充溢著(zhù)虛假的高科技感。譬如無(wú)法自圓其說(shuō)的擁堵排行榜，或者會(huì )在高速公路上主動(dòng)壓白色實(shí)線(xiàn)的自動(dòng)駕駛車(chē)。但是，對這些努力，仍要給予足夠鼓舞。
MaaS描畫(huà)的前景是一種無(wú)縫出行效勞或運輸效勞，銜接不同企業(yè)、地域和目的。MaaS一方面是匯合人工智能、無(wú)人駕駛、地圖測繪、云計算這些新技術(shù)的效勞應用，另一方面是更為困難的社會(huì )力氣分別和數據整合。要達成無(wú)縫，關(guān)鍵在于數據有效和銜接精準。
一些興隆國度的城市，公共效勞的數據已被政府整理并有序開(kāi)發(fā)，然后由企業(yè)提供精準有效的效勞，如公交車(chē)到站信息的準時(shí)預告、地鐵口不同出行方式的零換乘零等候。這些公共效勞為無(wú)縫出行提供了根底。我們也希望中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入能改動(dòng)城市一些機構的不思進(jìn)取。
只是，目前在交通范疇，經(jīng)常出錯的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和勇于暢想的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有時(shí)是同一個(gè)。能夠看出，“說(shuō)的”和“做的”相差甚大。這一現象是傳統從業(yè)者難以明白的，但無(wú)妨察看和鼓舞。而管理者的職責所在，是做好公平的市場(chǎng)規則，算好賬本，看好財政的錢(qián)。畢竟，相比口號和廣告，實(shí)真真實(shí)的出行便利和溫馨，才干帶給城市居民幸福感。
交通信號燈只是互聯(lián)網(wǎng)公司切入交通行業(yè)的道具之一，但其銜接的盛宴永遠是利益。出行便利和商業(yè)利潤，是新技術(shù)展開(kāi)的真正目的，這對各方都同等重要。