從最堵月開(kāi)始，把綠色出行變成習慣

交通信號燈廠(chǎng)家：從最堵月開(kāi)始，把綠色出行變成習慣

    今年無(wú)車(chē)日的主題是，綠色交通，選擇、改變、融合?？梢哉f(shuō)，有什么樣的選擇，就有什么樣的改變。不妨就從這個(gè)最堵月開(kāi)始，選擇綠色出行，并把綠色出行變成習慣。

    今天，北京迎來(lái)中國城市無(wú)車(chē)日。為此，北京市將王府井大街、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區3個(gè)區域作為倡導無(wú)車(chē)區，采取臨時(shí)交通管制措施，只允許行人和自行車(chē)通過(guò)。

    一年只有一次，只在城市個(gè)別區域實(shí)施，很多人可能覺(jué)得“無(wú)車(chē)日”只具象征意義，沒(méi)什么實(shí)際效用，所以并不太重視。但是，即便只是一種儀式，也是有價(jià)值的。9月22日，也是世界無(wú)車(chē)日，全世界很多城市都會(huì )采取措施、舉行活動(dòng)，倡導綠色出行，減少對汽車(chē)的依賴(lài)。這種特殊的“節日”，是人類(lèi)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )后的一種集體儀式，體現了對自然和人的尊重，并對汽車(chē)主導的交通模式進(jìn)行反思。

    自從汽車(chē)成為日常交通工具，人們對自駕車(chē)出行的依賴(lài)日深，城市規劃和建設也以小汽車(chē)為主導，加劇了交通擁堵、空氣污染等城市病。駕車(chē)出行原本是為個(gè)人方便，最后卻導致大家都不方便，加大了社會(huì )運行成本，也侵占了步行者和騎行者的路權，有違以人為本的城市治理理念。

    無(wú)車(chē)日活動(dòng)，為個(gè)人提供了一次檢視自身公共行為的機會(huì )，離開(kāi)了小汽車(chē)該怎么出行？如何與不開(kāi)車(chē)者換位思考？同時(shí)，更提供了一次反思城市治理和公共建設理念，檢驗城市基礎設施和管理水平的機會(huì )。

    無(wú)車(chē)日期間，對部分區域采取交通管制，禁止機動(dòng)車(chē)通過(guò)，為了不影響正常秩序和市民出行，公共交通就要跟上，還要為步行和騎車(chē)出行提供必要條件，保證各種交通方式之間可以方便轉換。這就可以檢驗城市建設規劃是否合理，交通基礎設施是否完善。

    有兩個(gè)數字可以說(shuō)明一些問(wèn)題：距世界無(wú)車(chē)日整整一個(gè)月之前，即8月22日，是北京單雙號限行的首個(gè)非工作日，當天城六區公共自行車(chē)系統租還車(chē)總量77901次，創(chuàng )非工作日租還量最高紀錄。無(wú)車(chē)日當天，交通部門(mén)將通過(guò)新開(kāi)一條“專(zhuān)”字頭微循環(huán)線(xiàn)路，延長(cháng)14條線(xiàn)路運營(yíng)時(shí)間，推介商務(wù)班車(chē)、快速直達專(zhuān)線(xiàn)等多樣化公交服務(wù)措施，提高公共交通運營(yíng)能力和吸引力。

    借助無(wú)車(chē)日，交通部門(mén)將嚴厲打擊無(wú)車(chē)區的各類(lèi)違法停車(chē)行為，針對違法停車(chē)占壓盲道、步道、路口范圍停車(chē)等嚴重違法行為，將予以清拖。其實(shí)，以上這些措施，都有助于減少對小汽車(chē)的依賴(lài)，完善城市公共交通體系，完全可以考慮推廣到平時(shí)和更大范圍，讓綠色出行成為市民的日常習慣。

    在北京，這個(gè)9月被稱(chēng)為“最堵月”，而為閱兵采取的單雙號限行、無(wú)車(chē)日的部分交通管制措施，雖然會(huì )對市民生活造成一定影響，但也可以為改善公共交通提供觀(guān)測機會(huì )和數據支持。通過(guò)分析這期間市民的出行方式和交通數據變化，可以為城市交通建設和公共決策提供科學(xué)依據，采取有針對性的治理措施，推動(dòng)首都治堵和綠色出行。

    今年無(wú)車(chē)日的主題是，綠色交通，選擇、改變、融合?？梢哉f(shuō)，有什么樣的選擇，就有什么樣的改變。不妨就從這個(gè)最堵月開(kāi)始，選擇綠色出行，并把綠色出行變成習慣?！?/div>