什么是交通信號燈“綠波帶”？

什么是交通信號燈“綠波帶”？

現在國內首要的交通信號燈都是用led發(fā)光二極管作為發(fā)光光源指示路口車(chē)輛行駛規范，首要的交通信號燈形式有箭頭指示信號燈和滿(mǎn)屏信號燈兩種，以及雙位倒計時(shí)器，可是各地的運用習氣及運用組合導致了很多交通信號燈操控上的弊端，致使交通運用率下降............

弊端一：在運用交通信號燈的時(shí)分采用了箭頭或者滿(mǎn)屏信號燈，無(wú)倒計時(shí)顯現，紅燈通過(guò)黃燈閃爍之后直接跳到綠燈，司機朋友往往無(wú)法反響及時(shí)導致4秒左右的糟蹋，假如等候的車(chē)輛越多那么導致糟蹋的時(shí)刻越多，交通越擁堵，幻想下假如是城市中心車(chē)輛集中區域那么幾秒的時(shí)刻加起來(lái)將是一個(gè)多大的數字！

弊端二：倒計時(shí)運用不合理，現在國內干流的倒計時(shí)有學(xué)習型和通訊型兩種，即路口倒計時(shí)體系需在2至3個(gè)周期內檢測路口綠燈時(shí)刻，才干正常顯現路口倒計時(shí)。路途假如實(shí)現了和諧感應信號操控計劃，路口周期及綠燈時(shí)刻都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計時(shí)體系無(wú)法精確檢測綠燈時(shí)刻，故會(huì )導致倒計時(shí)不“和諧”的現象。所以倒計時(shí)體系一旦敞開(kāi)，就會(huì )出現了倒數還未到0時(shí)俄然跳轉到下一個(gè)周期的現象。這樣就不會(huì )造成司機或者行人直觀(guān)上的模糊判斷。

弊端三：各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)刻設置不合理，有的司機朋友剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那么幾十米，這未免會(huì )讓很多司機朋友煩惱。一段路開(kāi)車(chē)還沒(méi)有騎車(chē)快。

當然，以上的這些弊端都在不斷的完善傍邊，各地交通部門(mén)也逐步認識到了問(wèn)題的嚴重性，信任不久的將來(lái)這些問(wèn)題都會(huì )解決，一個(gè)高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建造。

現在，有些區域現已走在了前面，自適應交通信號操控，綠波帶操控，交通誘導屏，眨眼交通信號燈紅綠燈等都是出色的成果。