怎樣在寬馬路上設置人行橫道

怎樣在寬馬路上設置人行橫道

    一段時(shí)間以來(lái)，“機動(dòng)車(chē)讓行斑馬線(xiàn)”成為大眾熱議的論題，關(guān)于“讓行”咱們需求從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：一方面是片面上“讓”與“不讓”的志愿；另一方面是客觀(guān)上“停得下、讓得了”的條件。假如說(shuō)在燈控路口斑馬線(xiàn)上的“讓行”取決于駕馭人片面志愿，那么在非燈控路段斑馬線(xiàn)上，特別是寬闊路途上，“讓行”的要害則是路途交通設備。今日，咱們邀請到公安部路途交通安全研究中心特約專(zhuān)家、浙江省交通規劃規劃研究院教授級高工郭敏來(lái)談?wù)勊挠^(guān)點(diǎn)。

    事端案例：湖南衡陽(yáng)準大學(xué)生遭遇車(chē)禍身亡

       咱們先來(lái)看一個(gè)不久前發(fā)作在寬馬路斑馬線(xiàn)上的事端：2017年8月17日20時(shí)，在衡陽(yáng)南華大學(xué)西門(mén)鄰近，一對母子在過(guò)馬路時(shí)被一輛涉嫌超速的小車(chē)撞飛十多米，造成兒子離世，母親重傷。據報道，遇難者劉某剛剛領(lǐng)到大學(xué)入學(xué)通知書(shū)，期望提前感觸大學(xué)校園氣氛，所以在母親的陪同下參觀(guān)了校園，然而在回程路上不幸發(fā)作事端。事端發(fā)作地的斑馬線(xiàn)位于雙向12車(chē)道的寬馬路上，且該路口沒(méi)有設置過(guò)街信號燈。另?yè)痪榻B，這一路段限速40km/h，但因路況較好，大都車(chē)輛存在超速行為，之前已發(fā)作多起交通事端。

    其實(shí)，該起事端十分具有典型性：事端發(fā)作在雙向12車(chē)道的寬馬路上，這么寬的路途不適合設置非燈控的斑馬線(xiàn)，而實(shí)際上，該路途不僅設有斑馬線(xiàn)，還沒(méi)有設置信號燈進(jìn)行操控，安全隱患極大；斑馬線(xiàn)中心方位僅有幾根立柱，沒(méi)有為行人設置安全的駐留區，供行人停步調查。另外，依據事發(fā)現場(chǎng)圖來(lái)看，在間隔斑馬線(xiàn)不遠處有一根標志桿，上面有“留意行人”標志，但在12車(chē)道寬的路途上，提示標志也是在駕馭人的視區以外，底子看不見(jiàn)。此外，盡管在斑馬線(xiàn)鄰近的當地劃有菱形交通標線(xiàn)，提示前方有斑馬線(xiàn)，但大都駕馭人并不清楚這種“人行橫道預告標線(xiàn)”的提示意義。

    實(shí)際上，該路段的限速設置也存在問(wèn)題。我國城市路途的規劃速度與路途本身的線(xiàn)型關(guān)系不大，城市路途的規范整體是圍繞機動(dòng)車(chē)來(lái)擬定的，速度操控與路途本身關(guān)聯(lián)很少。這樣在實(shí)際項目中，簡(jiǎn)單發(fā)生脫離實(shí)際路途功用而“隨意”規劃速度的現象。規范擬定者認為只需豎立了標志桿，設置了限速，就是駕馭人會(huì )遵守的速度，實(shí)際上并非如此。駕馭人在看到一條又寬又直的路途時(shí)，很簡(jiǎn)單超速駕馭，因而，路途的規劃里還要充沛考慮到路途功用和速度操控的問(wèn)題。

    風(fēng)險剖析：寬馬路上設置斑馬線(xiàn) 特別對錯燈控的斑馬線(xiàn) 行人反而更風(fēng)險

    在路途上設置人行橫道，有必要以行人的角度來(lái)看待其合理性，因為設置人行橫道的意圖就是確保行人能夠安全經(jīng)過(guò)馬路。假如在設置人行橫道時(shí)，期望既不下降車(chē)道容量又能確保行人安全經(jīng)過(guò)，這種想法本身就是風(fēng)險的，特別是在寬馬路上設置非燈控人行橫道，反而增加了安全風(fēng)險，不能確保行人安全，具體的風(fēng)險主要體現在以下幾個(gè)方面：

    一是路段場(chǎng)景改動(dòng)太少，不簡(jiǎn)單讓駕馭人在遠處就覺(jué)察到路途、路段功用的變化，特別是增加了人行橫道，以至于到很近才能發(fā)現人行橫道，難以滿(mǎn)意駕馭人泊車(chē)的安全視距。二是沒(méi)有設置行人駐留區或許沒(méi)有給行人駐留區留足寬度。這樣行人無(wú)法一次性經(jīng)過(guò)寬馬路而又沒(méi)有滿(mǎn)足安全的空間停步等候，不利于駕馭人調查行人，而是將行人置于風(fēng)險之中。三是駕馭人和行人的正常視野受到應戰。在多車(chē)路途途，調查條件相對復雜，特別是相鄰車(chē)道的遮擋，駕馭人無(wú)法充沛調查前方狀況。一起，行人也無(wú)法調查悉數路途狀況。

這樣狹窄的行人等候區十分風(fēng)險，外表看似是一個(gè)等候區，實(shí)際上沒(méi)有一處落腳點(diǎn)是安全的。

    改進(jìn)措施：在寬馬路上設置人行橫道 要確?！翱吹靡?jiàn)”“停得住”“讓得了”

    假如暫時(shí)無(wú)法改動(dòng)寬馬路的現狀，并且不得不在寬馬路上設置人行橫道，筆者認為有必要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

     一是設置警示設備 確保駕馭人“看得見(jiàn)”

    首要，在多車(chē)路途途上設置人行橫道，應約束人行橫道一次經(jīng)過(guò)的寬度。單幅超越三個(gè)車(chē)道的人行橫道，駕馭人要一起操控車(chē)輛又要留意兩個(gè)方向的行人，十分難做到。特別是一些路段設置無(wú)信號燈人行橫道真實(shí)十分風(fēng)險，湖南衡陽(yáng)這起事端發(fā)作的方位就在雙向12車(chē)道的寬馬路上。

    即便單幅是三個(gè)車(chē)道以?xún)?，也要依據路途的速度和寬度設置人行橫道警示設備，但是國內在寬馬路上設置人行橫道沒(méi)有做滿(mǎn)足的規則。據了解，盡管有當地在路途上施劃了菱形交通標線(xiàn)來(lái)提示駕馭人前方有人行橫道，但是這種菱形標線(xiàn)只在一些路段運用，駕馭人并不熟悉。例如在湖南衡陽(yáng)這起事端中，盡管斑馬線(xiàn)鄰近設有“菱形交通標線(xiàn)”，但由于駕馭人不熟悉，乃至可能不知道，底子起不到提示作用。駕馭人盡管有知道標志標線(xiàn)的義務(wù)，但設置標志標線(xiàn)的人，也有職責和義務(wù)讓“最笨的”駕馭人輕松明白標志標線(xiàn)意義。此外，從現場(chǎng)的相片上看，標線(xiàn)的質(zhì)量也不能讓駕馭人輕易發(fā)現前方有人行橫道。

    其實(shí)，各地交警也在人行橫道前做過(guò)許多測驗，這些測驗一般經(jīng)過(guò)光電設備來(lái)提示駕馭人，方式很炫很多樣，但能否會(huì )帶來(lái)好的作用仍需求評價(jià)。僅從人行橫道的安全需求來(lái)看，除非夜間能夠提供穩定不扎眼的照明，不然，把戲的光電設備好處并不多。

    在國外，例如英國，人行橫道前的提示一般會(huì )經(jīng)過(guò)人行橫道特有的標志標線(xiàn)來(lái)體現，如選用貝立沙燈球、折線(xiàn)等進(jìn)行特殊標識，全國一致，便于辨識；美國則選用熒光黃綠的標志來(lái)凸顯人行橫道的方位，有時(shí)會(huì )將人行橫道標志做大一號，便于駕馭人發(fā)現。人行橫道要清晰明確，色彩過(guò)多或許太炫太亮，都會(huì )形成干擾，不利于駕馭人留意行人。

     第二，寬馬路上行進(jìn)或停下來(lái)的公交車(chē)、大客車(chē)會(huì )遮擋行人、小客車(chē)駕馭人的視野。因而，寬馬路的人行橫道需求在平面圖上測算遮擋視野的區域，并調整人行橫道整體布局計劃，必要時(shí)挑選左右分幅錯位設置或許信號燈操控來(lái)處理遮擋問(wèn)題。

    第三， 路緣石延展的處理，讓行人等候方位清晰可見(jiàn)。在交叉口處，路緣石的設置能讓預備過(guò)街的行人直觀(guān)的呈現在駕馭人的合理視區內。

    對于交叉口的設置，國內的規范一般會(huì )只考慮機動(dòng)車(chē)的需求，很少會(huì )考慮行人、非機動(dòng)車(chē)的需求。譬如，交叉口規范里一般有展寬的要求，這恰恰和行人的需求相反。在交叉口的轉彎上，規范對行人安全的操控也短少闡明，特別在許多教科書(shū)或指南里，會(huì )鼓勵做放行右轉車(chē)輛的拐角渠化島，而實(shí)際上，右轉車(chē)輛還對行人形成很大的威脅。

    我國的路網(wǎng)整體對行人并不友愛(ài)，不會(huì )因為設置了幾個(gè)光電設備或許抓拍設備就能轉為友愛(ài)。寬馬路的人行橫道需求逐步消除安全隱患，用廉價(jià)牢靠的方式改進(jìn)行人過(guò)街環(huán)境。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這樣做改進(jìn)的不是一個(gè)人行橫道的問(wèn)題，是整個(gè)路網(wǎng)的問(wèn)題，節省、可復制、維護費用低是有必要要考慮的。

     二是為行人過(guò)街設置中心安全駐留區域 確保行人“不亂走”

    假如在寬馬路設置無(wú)信號燈人行橫道，有必要為行人過(guò)街設置中心安全駐留方位，既確保前后有緩沖區，也確保左右有寬度，從而削減寬馬路機動(dòng)車(chē)道寬度。湖南衡陽(yáng)事端發(fā)作地址鄰近的斑馬線(xiàn)中心并未設置行人駐留區。

    那么，行人安全駐留區域的間隔是多少？不同國家的規則不盡相同，如英國或英聯(lián)邦國家一般只允許間隔一個(gè)車(chē)道，而美國或日本并無(wú)如此嚴格的規則，但均不存在多個(gè)車(chē)道一次性跨過(guò)的狀況。我國的規范建議為16米，這個(gè)數字和車(chē)道關(guān)系不大，假如折合為車(chē)道，大約是4-5個(gè)車(chē)道，對無(wú)信號的人行橫道來(lái)講過(guò)寬。

    假如在寬馬路設置信號燈人行橫道，行人過(guò)街往往應該是整個(gè)操控計劃的要害因素，這點(diǎn)特別需求著(zhù)重。

     三是留出安全泊車(chē)視距和泊車(chē)的寬恕余量間隔 確保過(guò)錯結果“不加劇”

    駕馭人從看見(jiàn)人行橫道到泊車(chē)讓行，經(jīng)過(guò)了發(fā)現-識別-決議計劃-動(dòng)作的進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)程一般至少需求2.5秒，加上剎車(chē)間隔，這就是專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域常說(shuō)的泊車(chē)視距。

   在人行橫道兩邊，路途應確保雨天等低能見(jiàn)度條件下的泊車(chē)視距，也就是駕馭人能看到行人在路側等候的泊車(chē)視距。在較高速度的路途上，譬如在50km/h以上的路途上設置人行橫道，除了需求考慮泊車(chē)視距外，還要考慮泊車(chē)的寬恕余量間隔。

    在公路上設置人行橫道，需考慮駕馭人慣性的改動(dòng)，突然出現的人行橫道會(huì )被駕馭人忽視，因而，需求有滿(mǎn)足的提示和更長(cháng)的泊車(chē)間隔。這能夠經(jīng)過(guò)拉大泊車(chē)線(xiàn)與人行橫道距離來(lái)實(shí)現。

    這些多元的考慮，都是為了確保即便駕馭人和行人中的一方發(fā)生判斷失誤、行為過(guò)錯后，造成的結果不至于太嚴重。

    上述工作，應請專(zhuān)業(yè)的工程師來(lái)計算、現場(chǎng)核查，確認安全。一起，交通設備的質(zhì)量，往往會(huì )影響人行橫道規則實(shí)施的作用，質(zhì)量的把關(guān)也是一項專(zhuān)業(yè)的工作。

    此外，人行橫道應在雨天仍能清晰辨認，特別標線(xiàn)，看不見(jiàn)的人行橫道對駕馭人和行人而言都是圈套?；ㄉ诘娜诵袡M道款式或許會(huì )使城市顯得有情味、有活力，但假如不分周邊用地狀況、路途條件而生搬硬套的把戲裝扮人行橫道卻是風(fēng)險的，簡(jiǎn)單讓駕馭人分神。

    國外的人行橫道往往看上去不僅漂亮，還與環(huán)境協(xié)調。一起，這些人行橫道并非孤立的出現在路途上，而是處在速度、車(chē)型等都受控的路網(wǎng)里。假如脫離了環(huán)境去營(yíng)造安全，孤立的在路途上隨意裝扮人行橫道，即談不上美，也有害于安全。

     結語(yǔ)：設置合理的人行橫道，能夠下降乃至完全避免交通事端的發(fā)作。由于人天然生成的視區局限性和寬馬路存在遮擋視野、行人跨過(guò)間隔過(guò)長(cháng)等缺陷，設置人行橫道時(shí)要規劃好整體布局計劃，設置人行橫道警示設備、確保安全泊車(chē)視距等，這樣才能確保安全。

以上內容就是由交通信號燈廠(chǎng)家山東鵬輝為您講述的怎樣在寬馬路上設置人行橫道