為什么黃燈坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反

為什么黃燈坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反

　　在綠燈后邊、紅燈前面加一個(gè)黃色信號燈是咱們中國人提出來(lái)的。

　　為什么黃燈應該坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反？

　　便是由于，物質(zhì)屬性決定了任何人和車(chē)都具有體積、質(zhì)量，并且在移動(dòng)中還具有動(dòng)能。由紅燈到綠燈車(chē)輛是一個(gè)加速進(jìn)程，是一個(gè)動(dòng)能能量輸入進(jìn)程。在這個(gè)進(jìn)程中，只有車(chē)流的首車(chē)是最風(fēng)險的，駕駛員需求隨時(shí)應對、處理路面上沒(méi)有清空的其它各種交通流。但車(chē)流的首車(chē)是確認的，而駕駛員是從靜止開(kāi)端，自我感覺(jué)良好，對周?chē)闆r感知活絡(luò )，是徹底可以安全有效地應對、處理、控制的，徹底可以不要過(guò)渡信號，當然，存在過(guò)渡信號也可以，這是后話(huà)。

而由綠燈到紅燈就不然了。

　　而任何車(chē)從綠燈高速行進(jìn)具有的巨大動(dòng)能，到紅燈的中止，動(dòng)能為0，都需求有一個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程。這個(gè)進(jìn)程所需最短時(shí)刻已非任何人力所能夠控制，必須遵守感知才能、剎車(chē)才能、地上摩擦力等“人、車(chē)、路”客觀(guān)約束條件。并且，在這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程里，駕駛員是從高速行進(jìn)開(kāi)端進(jìn)入進(jìn)程的，對環(huán)境的感知才能遠不如啟動(dòng)進(jìn)程。在這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程中車(chē)流的尾車(chē)是最風(fēng)險的，最有或許與其它交通流發(fā)生沖突。但在沒(méi)有信號倒計時(shí)顯示的情況下，誰(shuí)都不知道誰(shuí)是尾車(chē)，都只能把自己當作尾車(chē)來(lái)處理，慎重駕駛，隨時(shí)都要重視信號或許呈現的變化和前后左右的路面路況，既不能追尾，也不能與左右或許呈現的其它交通流沖突，更不敢剎車(chē)太猛，要給后車(chē)信號，以防后車(chē)追尾。為了確保在綠燈時(shí)都能夠以正常速度行進(jìn)，這個(gè)動(dòng)能消除的進(jìn)程只能在綠燈熄滅時(shí)才開(kāi)端，應在紅燈亮之前就完畢，使遵法車(chē)輛不在紅燈信號時(shí)期進(jìn)入路口。故這個(gè)進(jìn)程應該加入過(guò)渡信號黃燈，而這個(gè)進(jìn)程所需求的最短時(shí)刻便是黃燈信號的應該繼續的最少時(shí)刻：

研討黃燈信號顯然應考慮兩個(gè)自然規律因素：

　　感知反響時(shí)刻規律：車(chē)輛駕駛員作為一個(gè)具有生理特性的人，從看到信號發(fā)生變化到做出剎車(chē)反響動(dòng)作需求必定時(shí)刻，即從發(fā)現綠燈滅、黃燈亮的瞬時(shí)到把右腳移到制動(dòng)踏板上去所需求的反響時(shí)刻。

　　車(chē)輛駕駛員從看到信號發(fā)生變化到做出剎車(chē)反響動(dòng)作所需求的反響時(shí)刻稱(chēng)為感知反響時(shí)刻。

　　不論車(chē)輛駕駛員感知才能有多強，在高速運動(dòng)中也要下降；不論車(chē)輛駕駛員反響才能多強，做出剎車(chē)反響動(dòng)作也得需求必定的時(shí)刻。表示警示的黃燈信號的最少繼續時(shí)刻必須考慮在合法的駕駛員需求的最大感知反響時(shí)刻內其所駕駛的車(chē)輛或許走過(guò)的距離L反。

　　剎車(chē)時(shí)刻規律：具有合法行車(chē)速度的車(chē)輛從開(kāi)端制動(dòng)到徹底中止需求必定時(shí)刻。并且，從開(kāi)端踏制動(dòng)踏板到呈現最大制動(dòng)力也需求必定時(shí)刻（包括制動(dòng)系統傳遞的延滯時(shí)刻和制動(dòng)力增加時(shí)刻）。

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