交通信號燈：軌道交通 山西實(shí)力有多大

交通信號燈：軌道交通 山西實(shí)力有多大

    我省太原、大同、運城三大軌道交通裝備制造業(yè)基地建設規劃近日獲批，這傳遞了一個(gè)強烈信號：山西在軌道交通裝備制造業(yè)方面要加重“砝碼”，“山西制造”將挺進(jìn)全國軌道交通大產(chǎn)業(yè)，使其成為山西轉型發(fā)展的一支主流力量

    大同、太原、運城三市連起來(lái)，恰恰是我省交通主動(dòng)脈大運高速公路的三個(gè)重要承接點(diǎn)，山西人習慣將縱貫南北的大運路形容為一條騰飛的“巨龍”，處于龍頭、龍身、龍尾三個(gè)城市的軌道交通裝備制造業(yè)基地建設規劃的目標，就是形成從原材料到整車(chē)完整的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，把列車(chē)核心部件：機頭、牽引機、車(chē)軸、輪對乃至車(chē)廂的生產(chǎn)技術(shù)全盤(pán)“拿下”。要把山西打造成中國乃至全球的高端軌道交通裝備制造基地，實(shí)力從哪里來(lái)？

實(shí)力一 太鋼的鋼

    太鋼人很有理由自豪。因為每100根國產(chǎn)火車(chē)軸中有90多根是用太鋼生產(chǎn)的鋼制造的。多年來(lái)太鋼車(chē)軸鋼市場(chǎng)占有率始終保持在90%以上。

    我國載重和運力最大的煤炭運輸專(zhuān)線(xiàn)—大秦線(xiàn)上,上萬(wàn)輛貨運列車(chē)是用太鋼不銹鋼板制作的；剎車(chē)封鋼在2006年7月被鐵道部指定為全國鐵路剎車(chē)封鋼專(zhuān)用產(chǎn)品；青藏線(xiàn)客車(chē)的轉向架全部使用太鋼的產(chǎn)品；不銹鋼貨車(chē)、不銹鋼地鐵車(chē)及火車(chē)客車(chē)、機車(chē)車(chē)軸和火車(chē)輪用鋼等產(chǎn)品分別占到全國市場(chǎng)份額的70%以上……

    2003年，太鋼為適應中國鐵路大發(fā)展的需要，積極主動(dòng)為鐵道部研制新材料。TCS不銹鋼便是太鋼針對鐵路行業(yè)對貨車(chē)車(chē)輛用鋼的要求自主開(kāi)發(fā)出的一種環(huán)保型、經(jīng)濟型鋼材，為鐵路運輸實(shí)現 “多拉快跑”提供了強有力的支持，成為鐵道部的推薦產(chǎn)品。之后，他們又與鐵道部、鐵科院以及各車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行技術(shù)交流，抽調科研、技術(shù)、銷(xiāo)售等精干人員，組建攻關(guān)小組，最終研制開(kāi)發(fā)了性能更進(jìn)一步的“T4003”不銹鋼，目前“T4003”不銹鋼市場(chǎng)占有率達90%以上。

    太鋼型材廠(chǎng)總工程師許立偉介紹說(shuō)，太鋼已開(kāi)發(fā)成功了用于時(shí)速大于200公里車(chē)輛的EA1N高速軸坯和出口法國阿爾斯通用于制造動(dòng)車(chē)組車(chē)軸用A1鋼。“目前，企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)儲備上已做好應對市場(chǎng)的準備。”

實(shí)力二 太重的輪與軸

   “軌道交通是我們太重六大重要板塊之一，2010年投資20億元建設太重鐵路工業(yè)園，到去年底高速車(chē)輪線(xiàn)、重載車(chē)軸線(xiàn)、輪對總裝線(xiàn)已全部投產(chǎn)運行。目前，由太重本部的輪軸產(chǎn)品生產(chǎn)部分、太重鐵路工業(yè)園和智波高速動(dòng)車(chē)組輪對工業(yè)園三部分組成的太重軌道交通裝備制造基地已具規模。”太重集團軌道交通設備有限公司辦公室主任郝文生對記者說(shuō)。

    列車(chē)車(chē)體下的轉向架、車(chē)輪、車(chē)軸的精密程度和質(zhì)量，直接關(guān)系著(zhù)列車(chē)的安全，是列車(chē)的核心關(guān)鍵部件。太重軌道交通裝備制造基地建成后，太重成為目前國內外唯一一家覆蓋軌道交通用機、客、貨、動(dòng)、城軌等全系列各種規格型號車(chē)輪、車(chē)軸、齒輪箱及輪對集成產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化研發(fā)、制造、檢修和服務(wù)基地。

 “不僅僅是車(chē)輪、車(chē)軸部分，太重還能生產(chǎn)車(chē)輪軋機生產(chǎn)線(xiàn)、鋁型材擠壓機以及用于地鐵鉆洞的盾構機等用于生產(chǎn)整車(chē)的制造裝備，所以，山西有能力生產(chǎn)列車(chē)整車(chē)，從技術(shù)上突破關(guān)鍵部件國外壟斷的局面。”郝文生說(shuō)。

實(shí)力三 永濟新時(shí)速的牽引機

    尚詩(shī)賢是中國北車(chē)集團永濟新時(shí)速機電電器有限責任公司的副總工程師，他將公司生產(chǎn)的牽引機和電傳動(dòng)控制系統比喻為列車(chē)的 “心臟”。

  “借著(zhù)我國鐵路跨越式發(fā)展帶來(lái)的千載難逢的東風(fēng)，從2004年起，我公司集中引進(jìn)了阿爾斯通、東芝、日立、西門(mén)子、EMD等世界知名企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，而且進(jìn)入了電傳動(dòng)系統集成領(lǐng)域，從而為掌握軌道交通方面的核心技術(shù)、參與鐵路電力電子市場(chǎng)競爭奠定了基礎。”尚詩(shī)賢介紹，2006年7月1日青藏鐵路客運列車(chē)開(kāi)通，裝配永濟電機電器的東風(fēng)8B機車(chē)與國外進(jìn)口機車(chē)并駕馳騁在雪域高原上，創(chuàng )造了我國鐵路裝備牽引新動(dòng)力的奇跡。目前永濟電機產(chǎn)品全部覆蓋了中國鐵路動(dòng)車(chē)組3種型號，和諧2系列的全部牽引電機提供商是新時(shí)速公司、和諧3系列大功率機車(chē)電機近90%以上出自永濟。他們占據了中國鐵路大功率機車(chē)70%的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品主要供給大連機車(chē)車(chē)輛有限公司和大同電力機車(chē)有限責任公司。

    據了解，新時(shí)速公司正在進(jìn)行北車(chē)集團350公里標準化動(dòng)車(chē)組研制工作；200公里動(dòng)車(chē)組牽引電機已批量生產(chǎn)；與日立組建的合資公司已經(jīng)成功生產(chǎn)地鐵電牽引機和控制系統；30噸大軸重機車(chē)牽引系統在剛剛架通的我國在建最長(cháng)的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線(xiàn)上進(jìn)行型式實(shí)驗。

實(shí)力四 大同機車(chē)的電力機車(chē)

    如果將永濟新時(shí)速機電電器有限責任公司生產(chǎn)的牽引機和電傳動(dòng)控制系統比喻為列車(chē)這條巨龍的“心臟”，那么中國北車(chē)大同電力機車(chē)有限責任公司生產(chǎn)的電力機車(chē)就是“龍頭”部分了。

    大同電力機車(chē)有限責任公司始建于1954年，是國內唯一一家生產(chǎn)過(guò)蒸汽、內燃、電力全部三大系列機車(chē)產(chǎn)品的制造企業(yè)。憑借多年來(lái)對外合作與技術(shù)引進(jìn)工作，已具備國際一流水平。2013年，公司自主研制的“160km/h交流客運”“30T大軸重”“新八軸”“中白貨運II型”等新型機車(chē)產(chǎn)品相繼成功，并獲得中國鐵路總公司和白俄羅斯近百億元的采購訂單。

  “去年6月，鐵路首次大功率電力機車(chē)采購招標項目中，我公司與鐵路總公司簽署八軸大功率電力機車(chē)供貨合同，金額約45億元。去年9月，我公司研制的中白貨運II型電力機車(chē),通過(guò)了獨聯(lián)體國家機車(chē)車(chē)輛認證，獲得了獨聯(lián)體鐵路市場(chǎng)的‘通行證’。”公司負責人驕傲地說(shuō)。而現在，由他們自主研制生產(chǎn)的、我國軸重最大的電力機車(chē)—和諧2F型大功率交流傳動(dòng)電力機車(chē)在山西中南鐵路通道已完成大部分型式試驗項目。目前，有關(guān)機車(chē)動(dòng)力學(xué)試驗數據采集和計算正在進(jìn)行中。型式試驗結果如果符合技術(shù)規范的全部要求，將刷新我國大功率電力機車(chē)軸重的新紀錄，標志著(zhù)我國重載電力機車(chē)研制跨入世界先進(jìn)水平。

除此以外，晉西、汾機、信聯(lián)、重泰、剛玉等山西本土企業(yè)也在積極發(fā)力，整合的力量開(kāi)始凸顯。

    從代表“龍頭”的電力機車(chē)，到主動(dòng)力“心臟”部分的牽引系統，再到?jīng)Q定巨龍挺立的“龍足”部分—輪、軸，甚至是整個(gè)“龍身”部分，我省已經(jīng)具有原材料、關(guān)鍵部件、整車(chē)組裝等比較完整的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論從技術(shù)上還是裝備上都已具備相當的實(shí)力和基礎，只要給予持續的科技支持與投入，這條巨龍騰飛的時(shí)日不會(huì )遙遠。

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